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本文谈东航飞行事故初步报告及相应知识点。希望对你有帮助，也别忘了收藏这个网站。

本文目录一览： 1、东航MU5735事故调查初步报告，最终结果需多久才能发布？ 4、东航MU5735飞行事故调查初步报告的通报已通报，目前能确定什么？ 东航MU5735事故调查初步报告，最终结果需多久才能发布？

最终结果的发布，按照以往的经验，大概是2-3年。

东航MU5735事故调查初步报告已经出来。根据《国际民用航空公约空的相关规定，需要在航空空事故发生后30天内给出初步报告。这份报告包括航班信息、机组信息、飞行天气、飞机残骸信息、当时的飞机设备测试以及后续情况。总的来说，是根据现有的调查，通过陈述事实，对事故进行初步的叙述。

东航MU5735初步调查报告:飞机13:16从昆明起飞，14:20:55广州出现“偏离指挥高度”报警，脱离巡航高度呼叫机组。没有收到任何答复。雷达最后一次记录飞机的信息是在14:21:40，随后雷达信号消失。事故现场位于广西梧州市藤县浪南镇莫高村附近。事故现场发现尾翼、方向舵、发动机、机身、起落架等残骸；当日航班的机组、机务、放行人员资质符合要求；飞机空适航证有效，当天没有故障报告和故障预约，说明飞机起飞时一切正常。目前还是等调查的最终结果吧。

这起事故触动了广大人民群众的心。那是一次大规模空事故，100多人丧生。他们都是家人的骄傲和希望，所以从踏上飞机的那一刻起，他们就彼此分离。希望最终报告能出来，也希望损坏的黑匣子没有损坏核心数据内容，这样才能知道事故的最终原因。

还有一个问题，这一次人们不得不思考。你永远不知道明天和事故哪个先来，所以珍惜你活着的每一天。

东航航空器飞行事故调查初步报告出炉，我们可以从中获得哪些信息？

东航空飞机飞行事故调查初步报告出炉，从中我们可以得到的信息如下。

第一，对飞机和人员的例行检查是正常的。

值班飞行机组、客舱机组和维修人员资质合格，事故航空器适航证有效。最近一次A检(31 A)和最后一次C检(3c)没有超过修理计划要求的时限，当天航行和短暂停留期间没有出现问题。

飞机上未申报的危险品，本航次涉及航线导航、监控设施设备未发现异常，未发生气象灾害。离开巡航高度前，机组与空管间无线电通讯和控制指令无异常。

第二，飞机没有在空解体

至于有关飞机残骸的信息，报告还指出，在事故现场发现了水平稳定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右机翼、机身、起落架、机舱内部等。从现场找到的碎片来看，可以确定飞机没有解体成两半空。但最好的方法是收集所有的零件并确保。

这些残骸对于证明飞机失事的原因非常重要。比如机械先出故障，首先要找到机械故障部件，然后推断出是什么故障引起的。

假设某个部件出现故障，可以证明是飞机问题。如果没有失败，可以排除，找到下一个原因。破解空更多的是一种消除的方法。

三个月或十二个月的报告是最重要的。

这份30天的简报是基于目前已经核实的信息，包括飞机残骸分布、飞行轨迹、雷达数据等等。

除了30天内的初步调查报告，最关键的一点是12个月内做出最终报告，这份报告也会对飞机制造商和运营商提出一些建议。

东航航班事故初步报告出炉。有哪些值得关注的信息？ 东航航班事故已经过去一个月左右，不久前刚刚发布了事故初步调查报告，其中有以下几个方面非常值得关注:

注意梳理和总结事实的观察。东航飞行事故的初步报告大多是总结东航从起飞到坠毁的全过程，这也是民航局在一个月内拿到调查报告的常规做法。至于事故是飞机本身故障还是飞行员自身原因造成的，目前还不清楚。为了考虑到整体调查的严谨性，只能在合适的时候进行梳理和总结，找出过程中的疑点。

报告显示飞机起飞前一切正常。据相关负责人介绍，东航的事故飞机在起飞前的维修计划检查中是符合标准的，当天的航班和天气都是允许飞行的，飞行员本人也是合格的。与地面通信前组的信号联系没有异常。这些都是调查报告出来之前的猜测，但当报告结果出来后，一切尘埃落定，所有航班时刻正常。

雷达记录了飞机的最后时刻，出现了非常反常的行为。根据雷达显示，当时的标准气压高度为3380米，对地速度为每小时1010公里。这个数据是正常飞行轨迹中非常不正常的现象，已经远离了飞机应该有的巡航。然后4分钟下降了5000多米，比正常速度快了200多公里。如果当时飞机处于俯冲姿态，实际速度可能会更高。

但总的来说，东航发布初步报告是民航局的规定。最重要的是看黑匣子的调查结果。只有黑匣子的数据完全公布后，才能调查并找出东航事故的根本原因，在以后的飞行过程中坚决杜绝这种现象。

东航MU5735飞行事故调查初步报告的通报已通报，目前能确定什么？

321东航MU5735 空航班飞行事故已经过去30天。根据《国际民用航空公约》的规定，事故发生之日起30天内，调查的组织国必须向国际民航组织和参与国发送初步调查报告。因此，今天中国民航局发布了初步报告的情况通报，包括飞行过程、机组成员适航维护、碎片分布等事实信息，但不包括黑匣子信息和事故原因初步分析。

在这里，我也想给大家解释一下。初步报告不同于最终调查报告，大多不需要等待黑匣子的解码信息，也不涉及事故原因的分析和结论。内容通常是目前获得的事实信息，主要说明飞行事故的基本情况，最终的调查报告应包括已查明的事实信息、事故原因分析和主要依据、事故结论、调查中尚未解决的问题和安全建议，这个过程可能需要一年甚至几年的时间。

因为空调查起来比较复杂，黑匣子的损坏程度是影响调查速度的重要因素。根据今天通报的初步调查报告，两台记录仪因撞击受损严重，数据修复分析工作仍在进行中。数据读取成功后，还需要对飞机残骸、陆地空通话、视频信息等多方面进行分析，形成科学严谨的证据链，所以需要的时间更长。

比如2010年8月24日的宜春空在近两年后的2012年6月29日发布的调查报告中被认定为责任事故。此外，2018年5月14日川航3U8633航班备降事件两年后的2020年6月2日发布的调查报告认定，事件最有可能的原因是电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂脱落。

根据规定，民航局组织的事故调查，应当在事件发生后12个月内向国务院提交调查报告。不能按期提交调查报告的，应当及时提交调查进度报告。

今天的初步调查报告也发布了一些比较详细的事实信息，快速梳理一下。M5735于3月21日下午1:16从昆明长水机场21号跑道起飞，1:27上升至8900米巡航高度，2:16进行最后一次正常道空呼叫，2:17沿A599航路进入广州管制区。2时20分55秒，广州区域管制雷达发出偏离指挥高度的告警，管制员。2点21分40秒，雷达记录的最后信息是，标准气压高度3380米，低速1010公里/小时，航向117度。然后雷达信号就消失了。

飞机在广西梧州藤县市浪南镇莫朗村附近山谷坠地后解体。现场面积约45平方米，以2.7米深的水坑为主要撞击点，森林植被有过热迹象。目前，调查组正在开展碎片鉴定、分类检查、飞行数据分析和必要的实验验证等深入调查工作。每个人都渴望知道事故的原因和真相是什么，但我们必须尊重事实和科学的严谨调查，才能得到经得起历史检验的真相，告慰逝者，不让悲剧重演。

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